オイル漏れが多くなってしまい修理させていただきます

同時にミッションのオーバーホール、車検の行わせていただきます

パワーユニットを降ろします

降ろしたパワーユニットです

分解しミッションを取り外しました

オイルポンプのガスケットが切れてしまっていました

油圧も低下してしまっていたと思います

過去にオイル漏れの修理をされたようでした

液体ガスケットでオイルラインを塞いでしまっておりました

追加の振れ止めロッドもオイル漏れの原因になりますのでできれば取り外しをお勧めします

オートマチックトランスミッションを分解していきます

サーボの分解大きな問題もなくシールの交換と調整で良さそうです

フォワードクラッチの分解、こちらもクラッチに減りはありますが消耗品の交換で良さそうです

TOP＆リバースクラッチの分解、こちらも消耗品の交換で済みそうです

ブレーキバンドの状態、２NDのバンドはほとんど残っておらず、リバースのバンドも剥がれ始まってしまっておりました

２NDブレーキの影響によりバンドのあたるTOP＆リバースのケースに浅いですが傷が入ってしまっておりました

クランクメタルの確認です、減りは見られます

サブフレームマウントの状態です、割れや剥がれが見られます

電動ファンもファンが劣化してしまっておりました

ラジエターの状態です　錆や劣化がみられました

ホースも劣化で内部が割れて膨らんでしまっております

マニーホールドパイプ錆の状態

マフラーハンガーは切れてしまっています

右のドライブシャフトブーツも切れかかってしまっておりました

エンジンの分解にとりかかります

シリンダーヘッドを取り外しました

エンジンブロックの分解

タペットリフターの状態です　酷い状態ではございませんが潤滑不良による虫食い(孔食)があります

シリンダーヘッドの分解

水温センサーは新車からのものと思われます

ATの清掃と組付けにはいります

傷のついてしまったトップ＆リバースのケースはUSD品で交換です

問題無さそうに見えていたギヤートレインなのですが、分解してみたら片側のみ剥がれてしまっておりました
非常に珍しい故障です
通常は片側剥がれると負荷に耐え切れずもう片方も剥がれてしまい走行できない状態になってしまいます
ギリギリ走行できている　一歩手前の状態でした

僕も相当台数を行っておりますが、この状態を見るのは2台目です

分解してみるとこのような事もございます

フォワードクラッチの組付け

トップ＆リバースの組付け

サーボバルブの組付け

デファレンシャルのOH

組付けていきます

オートマチックミッションが完成しました

ATのデフシールの右側は分割される箇所に収まるので外側からオイル漏れしてしまうケースがありますので、後から組付けるのではなく外周にシールを塗布してから同時に組付けしています

作業開始いたします

パワーユニットを取り外します

エンジンとミッションを分割します

外したオートマチックミッションです

ミッションを分解していきます

ストレーナーには金属片などがたくさんついています

前進、バックができない原因はギヤーが破損してしまっていました

フォワードクラッチの状態です　プレートは減っていますので交換になります

TOP＆リバースクラッチの状態です　こちらもプレートの交換で済みそうです

サーボピストンの状態です　こちらもシールの交換等で修理できそうです

ミッションの分解が完了しました

クランクメタルの状態です

オートマチックの組付けをします　取り付いていたATは加工されてしまっておりましたので別のミッションを用意いたしました

デファレンシャルのOH

ミッション組付けが終わりました

クランクメタルの交換、同時にクランク、タイミングチェーン周りのシールやガスケットも交換します

パワーユニットの組付けが完了しました

エンジンルームに収めました

組付けが終わり、ロードテストも完了しました

とても調子のよいミッションに修理できました

全ての作業が完了いたしました

お預かりした時には既に走行できない状態でしたのでロードテストはできませんでしたが、今回通常のミッションと入れ替えさせていただき

しっかりオーバーホールさせていただきましたので、以前より快適になっていると思います

とても調子良くなりとても綺麗なミニですのでこれからも長く乗り続けていただけると嬉しいです

この度は弊社にご依頼いただきまして誠にありがとうございました

また何かございましたらお待ちしております

これからもよろしくお願いいたします

 【＠mini.centre.otazawa】

オリジナルの綺麗な内装に外装はラッピング、１０インチ、６J、スピードスターMK-2、タイプD

オーナー様の拘りがギュっと詰まっているミニです

パワーユニットを取り外します

エンジンとミッションを分解します

外したオートマチックトランスミッション

分解していきます

ストレーナー付近に剥がれた摩材が溜まっていました

分解が完了しました

フォワードクラッチの分解

1枚摩材が剝がれてエンドプレートが削れてしまっていました

エンドプレートは交換になります

トップ＆リバースクラッチの分解です

こちらも１枚摩材は剥がれてしまっておりましたがまだプレートに削れはありませんでしたので、クラッチの交換で修理可能です

ブレーキサーボ分解です　こちらも問題なくシールの交換で再利用できそうです

フロントのサブフレームマウントとフレームの状態

わかりにくいのですがサスペンションのスプリングが硬いのでフレームが盛り上がってしまっています

電動ファンの状態

ラジエターとホースの状態

ラジエターには錆やクーラント漏れの跡があります　ホースは経年で硬化してしまっています

点火周り部品の状態

コイル、コードは30年前のものそのままと思います　キャップやロータもそろそろ交換時期にはなっております

クランクメタルの状態　使用不可までではございませんが減りはあります

EXパイプ(LCB)の状態　錆による固着で取り外しが大変でした

二股の溶接部にもヒビ割れがみられます

エンジンアッパーロッドもボルトが錆で固着してしまっていました

インテークマニーホールドのパイプの状態です

オートマチックトランスミッション組付けが完了いたしました

クランクシール、ウォーターポンプの交換とクランクシャフトのメタル交換です

クランクシャフトのメタルのクリアランスを適正にすることでATの油圧の低下も防ぐことができますので、ミッション修理に際には同時に行えると良い修理です

状態次第にはなりますがご予算とご希望次第ではエンジンのOHも同時に行えるとより良いです

ウォーターポンプ、タイミングチェーンテンショナーも交換しエンジンのフロント側からのオイル漏れを修理しました

ミッションとエンジンを組付けました

パワーユニットが完成しました

電動ファンの交換

フロントサブフレームマウントの交換

こ

コイルサスペンションの交換

硬いコイルサスペンションはサブフレームが割れてしまいます

ナックルジョイントも交換いたしました

この形状の製品は樹脂製のナックルゲイダーを削ってしまいます

ブーツは日本製のものに交換して取り付けます

マニーホールドパイプもステンレス製の製品で修正します

PTCヒーターのシールや水温センサーも交換します

パワーユニットをエンジンルームに収めます

エンジンを始動しミッションの作動テスト

ロードテストも終わりました

作業が全て完了いたしました

先日納車させていただきました

その後調子良いとのご連絡をいただきました。ありがとうございました

今後も何かございましたらご連絡をおまちしております。宜しくお願いいたします

オーナー様の愛情が伝わります

お待たせ致しました　作業を開始させていただきます

パワーユニットを取り外していきます

エンジンとオートマチックを分割します

外したオートマチックミッションを分解していきます

分解が完了いたしました

フォワードクラッチの状態です

2枚摩材が剥がれてしまっておりました

早めに修理させていただきましたのでエンドプレートは再利用できそうです

TOP＆リバースクラッチです

フォワード同様に２枚は摩材が剥がれてしまっておりました

同じくプレートの方は再利用できます

サーボピストンのオーバーホール

フォワードシャフトのブッシュが抜けかけてしまっておりました

ジャダーの振動が原因と思われます　交換が必要です

剥がれた摩材が溜まってしまっています

早めに修理させていただけましたので、概ね通常通り消耗品の交換で修理できそうですがブッシュの交換が必要な状態でした

クランクメタルの状態です

早急に修理が必要な状態ではございませんが減りはあります

クランクシャフトフロントシールからオイル漏れの跡があります

ラジエター及びホースも交換時期かと思います

フレームマウントも切れてしまっておりました

マニーホールドパイプも使用できない状態までではありませんが錆は出てしまっておりました

マフラーも排気漏れがありそうです

足回りのブッシュもヒビ割れがありました

フロントのラバーコーンがつぶれ切ってしまっておりますので交換をお勧めします

このまま走行してしまうとサブフレームの破損につながってしまいます

オートマチックミッションを組付けていきます

フォワードシャフトのブッシュ、ベアリングの交換

デファレンシャルのオーバーホール

オートマチックトランスミッションが組み上がりました

クランクシャフトメインベアリング、コンロッドビッグエンドベアリング(クランクメタル)の交換です

タイミングチェーンのテンショナー、シール、ガスケット

ロッカーアームカバーガスケット、ブッシュ

ラジエターホース、ヒーターホースなども交換しパワーユニットが組み上がりました

ラバーコーンの交換

この形状のナックルジョイントは動作を繰り返すと樹脂製のカップを削ってしまいますので交換します

ロアーアーム、タイロッドのブッシュも交換しました

フレームマウントも交換

パワーユニットを組付けていきます

エンジンをかけました

ロードテストも終わり作業完了いたしました

大切にされているのが一目でわかるとても綺麗なミニのミッション、その他の修理をさせていただきました

ATと乗り心地も快適になりました

またこれからもずっと可愛がってあげてください

ありがとうございました　また何かございましたらよろしくお願いいたします

パワーユニットの取り外しです

取り外したエンジンとミッションを分解していきます

シリンダーヘッドの分解

エンジンブロックの分解

このミニのオーナー様は購入以降弊社にて定期的にオイル交換を行って頂いております

センターメーターに変更されておりますの走行距離は不明なのですが、弊社でミッションを修理させていただいて9年で5万キロ近くは走行されておりますのでそれ以上は乗られていると思います

弊社でフィリップ６６のシールドクラッシク２０ｗ－５０をお勧めしている理由はこの様にクランクシャフトのベアリングのダメージが少なく、タペットリフターの虫食いも少ないです。タペットリフターの虫食いによりカムシャフトも減ってしまいます

前オーナー様はどのようなオイルを使用されていたかわかりませんので、はじめからシールドクラッシクを使用していればもっと良い状態だったと思います

過去の作業の画像と見比べてみていただけるとわかりやすいと思います

過去に作業させていただいた別の車両の画像です　オーバーホールの際にほとんどの車両がこの様な状態になってしまっております

オートマチックミッションの分解

弊社で修理させていただいて5万キロ弱です　ブレーキバンド、クラッチプレートは残り半分くらいの状態でしたこのタイミングでの分解で消耗品の交換ができますと消耗品以外の交換の必要もなく修理費用も抑えられ安心して長く乗ってい頂けると思います

オートマチックミッションを組付けます

ミッションの組付けが終わりました

シリンダーヘッドのオーバーホール

エンジンブロックの組付け

エンジンとミッションの組付け

パワーユニット完成

キックダウンレバーを三和さんのオイル漏れ対策品に交換しました　純正品は樹脂で出来ておりますので経年で変形や割れが出てしまっている車両が多いです

キックダウンの機能には支障がなく大量に漏れる箇所ではございませんので再利用させていただくケースが多いですが、オイル漏れが気になったり、ご予算、ご希望がございましたらこちらの製品に交換がお勧めです

スロットルボディ　インテークマニーホールドのOH

ガスケット、シール、水温センサー、ステンレスパイプに交換

パイプが錆てしまっている車両が多いので外している時に同時に修理がお勧めです

O2センサーの交換です

こちらも固着してしまっていてマニーホールドを外さないと取り外しができない車両もございますので、外している際に同時に交換がお勧めです

おなじみの電動ファンの交換です

ほとんどの車両がファンが加水分解でボロボロな状態です

パワーユニットを外している際に交換をお勧めします

こちらもおなじみのフロントサブフレームマウントの交換

アクセルケーブルも国産品に交換しました

パワーユニットをエンジンルームに収めます

エンジンを始動しミッションの作動テストを行います

この後

ロードテストを行い、最終チェックをし納車させていただきました

画像を取り忘れてしまいましたすみません　後日ご来店いただいた際に元気な画像を取らせてください

今回、以前より弊社でメンテナンスさせていただいておりますお客様のパワーユニットの修理を行わせていただきました

弊社で修理させていただいたミッションを5万キロ乗られた時の状態や弊社にてしっかりオイル交換させていただいた際のエンジンの状態を見させていただくことができました

ミニのメンテナンスの重要性を改めて実感させていただきました

メンテナンスと早めの消耗品の交換で修理させていただくのが経済的に長く安心してお使いいただける秘訣と思います

誠にありがとうございました

今後ともよろしくお願いいたします

お待たせしまして申し訳ございません　作業を開始いたします

パワーユニットを降ろします

エンジンとミッションの分解

取り外したオートマチックミッションです

分解に取り掛かります

リバースバンドは摩材が剥がれてしまっていました

ATの分解が完了しました

ブレーキバンドはリバースが剥がれ、３RDは焼けてしまっていました

サーボピストンのシールは完全に硬化してしまっていましたので油圧を受けられていなかったと思います

TOP＆リバースです

クラッチは剥がれ始まっていました

フォワードクラッチです

ピストンのシールが硬化もひどく、切れてしまっていました

ミッションの方は早い段階で修理させていただけましたので、消耗品とシールOリングの交換で修理できそうです

オートマチックトランスミッションの組付け

シール、Oリングは硬化して樹脂のようになってしまい外すと割れてしまいます

デファレンシャルのOH

ミッションが組み上がりました

パワーユニットを組付けエンジンをかけました

ロードテストも終わり作業完了いたしました

ありがとうございました

レストア作業です

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分解していきます

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前後サブフレーム、ステアリングラックも外します

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ドンガラボディ

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高温高圧スチーム洗浄で３０年分の泥、汚れを徹底的に洗浄します

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いよいよ板金作業の開始です
徹底的に補修、錆処理、防錆処理を行います

年式にしては良いコンディションですが、やはりよくある所は、当然錆が出ていますし穴も空いています

ここまでしなくても良い車両はありますが、再生できるミニは新たなオーナーさんにお引渡ししたいです

1人なので出来る数は多くありませんが、一台でもミニが処分されない様に、

そして減らない様にやって行きたいと思っています

錆たパネルは交換します

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トランクフロアー、バランスパネル交換

錆の出やすい部分なので、ボディ、パネル共に防錆の下塗りをしてから取り付けます

元々、雨水が床側から入りここ部分が錆びてしまいますので、パネルの継ぎ目は、シーラーで塞ぎます
ひっくり返さなければここまでしっかり出来ません

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MKー１テールも同時に進めています

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床の錆の修理に入ります
錆びたパネルは取り除き、リペアーパネルを取り付けて行きます

錆びた部分は取り除かないと絶対進行します

この作業は、いろいろ方法がありどの方法も一長一短ですが、

錆びたパネルを残して上から新しいパネルをかぶせても

元のパネルは錆続けますので、いづれ中から錆が広がってしまいます

中にはFRPやシーラを被せてある物も有りますが

すぐにまた錆びてもっと酷い状態になってしまいます

最悪の修理方法です

大きく錆びた部分は取り除くしかありません

そこを、どの様に補修するかですが、

リブを作ったパネルをスポット溶接で取り付けするか今回の様に付き合わせで溶接するかです

スポットは高温の熱がかからないので、錆びにくいのですが、重なる部分が錆びやすい(メーカーの作った車もそこから錆始めます)のと強度は落ちます

付き合わせは、強度、仕上がりは最高なののですが、溶接による熱で溶接した所は錆びやすくなってしまうのと、その部分は歪も大きくなります

どの方法が一番と言う事はなかなか難しい所では有りますが

サブフレーム周り、サイドシル、大きな穴空き、などの強度が必要な所は付き合わせで

その代わり錆びない様に溶接部分はキッチリ処理を行う方法をとっています

外装周り、小さな穴、浮き錆などは錆処理材で補修し、防錆処理する方法で行っています

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この辺りも錆の出やすい場所です

フェンダーの中
隙間は錆止め処理
その上に防錆の下塗りを行い仕上げにシーラーで水の入るのを防ぎます

ここまでやれば、当分は大丈夫

綺麗に下地が終わりました

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外廻りです

下の処理がどの様になっているか分からないので、過去に補修の跡、塗装の老化、錆のあった所は全て一度剥がしました

そこから、必要箇所に錆処理、対策、補修を行っています

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トランク内も同様に処理します

フロアーも一度防音アンダーコートを剥がして確認しました
とても良い状態です

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ドアの補修です

中にはガッチリ錆止めを行いました

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板金作業+フロントバンパーステー取り付け中

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板金作業が全て終わりｻﾌｪｰｻｰの準備

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外装にサフェーサーを入れ下地の完成

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ボンネット、トランクも穴埋めしサフェーサーを入れました

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ドアも同様

クラッシュパッドの穴も穴埋め処理

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室内も下地処理し、いよいよペイントに入ります

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フロアーも錆止めをペイントし、下地の完成
錆びやすいパネルの継ぎ目にはシーラー処理しました

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ボディと同色でツルピカにペイント

綺麗に仕上がってます

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外装の最終仕上げ

細かな部分にシーラー処理

面倒でも、一度ペイントしてからクリップ取り付け、またペイントしてからピラーフィニッシャーを取り付けしています

錆対策です

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オリジナルカラーから調色した『Cinnabar』

シナバーレッド

ペイントです

僕も大好きな色です

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ボンネット、トランクもペイント

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MK-1テール

ルーフもペイントが終わり塗装が完了です

い～い～カッコイイ
部品が付くともっと良くなりますね

気合入れるのもいいけど、ちょっと入りすぎか？
自分で満足いくまでやってしまう性格なので･･･

オーナーさんに喜んで長く乗っていただけるなら、それで良し
その分お待たせしてしまうのは、お許しを

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バングリルの取り付け
FRPの物が無く、鉄の物でと思ったのですが
これ、大きいのね

どうやって付けるか思案中です(汗

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型紙を作り、ぴったり合う様に加工し
擦れて傷にならない様に裏側にリブをつけました、テーパーにして収まりも良くしています

ペイントも完了

いい感じで取り付けできました

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今度は、機関部のレストレーションです

エンジン、ミッションから行きましょう

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暗くなっちゃいましたが、丸ごと徹底的の洗浄します

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洗浄が終わったら、分解して行きます

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取り付け部品も続々入庫してます
NEWパーツてんこ盛り

完成が楽しみ

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ミッションから組み付けに入ります

そのままでも楽しいのですが、さらに

ミニ１０００の走りをガラりと変えるストレートカットクロスミッション

シフトチェンジもスコスコ入り気持ちいいよ

センターピックアップパイプで横Gも心配ありません

当然デファレンシャルもオーバーホール

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エンジンの組み付けに入ります

フラットピストンを用意しました

クランクシャフトは軽量フライホイ－ルと共にAssyでFULLダイナミックバランス

組み付けに入ります

ケントカム２６６ 取り付け

オイルポンプ交換、swiftune Racingアジャスタブルタイミングチェーン取り付け
バルブタイミング調整

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ブロックが組みあがりました

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チラッと気になるのは傷でなく、保護テープののりです

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シリンダーヘッドは面研
バルブ周りも、フェース加工
シートカット、他を行っています

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ブロックに取り付けました

６５Dフルトラデスビも用意して取り付け
キャブ車にはこれが一番です

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パワーユニットが完成しました

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オールタネーター、スターターモーターもオーバーホールしています

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ブレーキマスターシリンダーのオーバーホール

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ブレーキパイプも全て作り変えて交換します

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ペトロールパイプも交換

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ステアリングラックのオーバーホール

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ワイパーモーターオーバーホール

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前後のサブフレームも全て分解して、洗浄しました

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バッテリーケーブル交換

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ボディを外に出しました

太陽光でまたいい雰囲気です。

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組み付け作業の開始です

ドアを組み付けする前に、ワッシャーとボディの間にシーラーを入れました
錆びやすい部分なので、対策です

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フロントサブフレームもペイントしリジットマウントを使って取り付けして行きます

取り付けしました
フロアーには割れ対策で、補強プレートを作り取り付けしました

下回りもビカビカです！

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袋状になっている錆の出やすい箇所は、waxoyl、hardwaxで徹底的に防錆処理を行います

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メインハーネスの交換！
３０年前のは配線は不安なので、新品のハーネスを使いました

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ペダル周りも組み換えました

目立たない所ですけど、せっかくなのでリペイントして組み付けました

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ヘッドライト取り付け、ガスケットなどの部品は交換します

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リヤのサブフレームの取り付け
リペイントし、マウントも交換

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サイドブレーキワイヤーもFULLセットで交換です
ワイヤー、可動部には錆ないようにケチらずOMEGA５７グリスをたっぷり使用しました

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ラジアスアームもオーバーホールしリペイント、ネガキャンブラケット取り付け！

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車両に取り付けます

取り付け完了

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リヤの足廻り

GAZショック、ミニスポーツ製アジャスターライド、アルミフィンドラム、ミニスペアーズ製ネガティブキャンバーブラケットはトー調整式

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ハブ周りはお決まりです

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リヤ足廻り、取り付け、オーバーホール完了です！

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フロントは、調整式ロアーアーム、テンションロッドを使います

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アッパーアームなどもオーバーホール、リペイントして

組み付け完了！

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ブレーキ、クラッチホースはステンレスメッシュに交換
クラッチマスターシリンダーもメタル製の物で交換しています

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ルーフライニング交換

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トランク周りを組み付けして行きます

リバースランプは英国MOSS製の物を使いました

ステンレスボディで見た目もGOOD！

レンズはもちろんガラスです！

フューエルポンプはNISMOの電磁ポンプを使います！

性能は間違い無くピカイチ！

トランクケーブルなどの小物は交換します

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ライセンスプレート、スイッチパネルは新品なのですが、元々の下処理処理、ペイントが悪くすぐ錆ますので、一度剥がしてリペイントしました

ライセンスランプも交換、組み付け完了！

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可愛いテール周り完成しました

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スイッチパネル制作、後期のバン、ピック用のパネルに、あえてMk-1のヒーター、チョークケーブルを取り付け

センターキー、MK-2コラムも当然いいけど、年式的にはこっちも有りです
思った通りに行きました

シンプルにクラシカルにミニらしくまとまったと思います

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センターメーターの配線修理

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フロントドアガラスチャンネルシール交換

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錆のガラスレール交換

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いよいよ、内装シート取り付けします

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フロアーカーペットもデラックスで用意しました

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リヤシェルフはシンプルに何も無し！
決まり！

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リヤシート取り付け！

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フロントシート取り付け！
ドライバーズシートは、コブラのクラブマン

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完成像もみえてきてます、もう少しです
ウインカー、バンパー、ライトリムなどは当然交換しています

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電動ファンはSPALの物を用意して取り付けしました

信頼度１００％効きます！

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フロントドアのチェックアーム交換

このへんもキッチリペイント入れちゃってます！

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ヒーターのオーバーホール

コアにはホコリが積もってます綺麗に掃除しました

ホース類は交換しました

カウルも分解してリペイント

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ダッシュパネル廻りはこんな感じです！

シンプルにまとまっていてミニらしい

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エンジンルームも気持ちよく綺麗に大満足の仕上がりです

いよいよ、パワーユニットを収めます

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収まりました！！
最高っっっ！

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エキゾーストシステムは、往年のクーパーと同形状のフリーフローを使用します
１０００ccのライトチューンにはLCBよりこちらの方が低速トルク、高回転域どちらにも優れています

マフラーはRC４０

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SU１１/４　ツインのオーバーホール

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エンジンアッパー、ロアーロッド

追加の振れ止めは全MODELで、効果抜群です！

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クラッチ　スレイブシリンダーのオーバーホール
インナーキットは国産品を使用します

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エンジン廻りの組み付け中

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フロントのブレーキのオーバーホール
10インチ、ディスクブレーキに変更します！

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ドライブシャフトのオーバーホール
ブーツは国産品で交換しました

ハブ周りのオーバーホール

ボールジョイント、ベアリングは交換

ベアリンググリスはOMEGA５７！

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組み付け完了

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点火周りのパーツは全て交換です

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エンジン廻りが組みあがりました
いよいよエンジンをかけます

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油脂類を入れエンジンをかけました

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タイヤ＆ホイール交換

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カ～ッコイイ

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ルーカスミラーを取り付け

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ボンネット、グリルも取り付けして形になってきました

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悩みのステアリングはこれに決まりました

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登録も完了し、ナンバー付きました！

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最終のまとめに入ります 今週末には納車予定です。

ヘッドライトのリムは交換しました

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前後スタビライザー取り付け

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最終の磨き、清掃、エンジン調整、足廻り調整
その他、細部のチェックを行い

遂に完成です

走りも見た目も絶好調
最高に楽しく、カッコ可愛い一台が完成しました

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インテリアも王道！シンプルだけど、一番ハマリます

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エンジンルームもシンプル

何年か持てば良いの繰り返しでは、ミニは無くなってしまいます。
どうせやるならまた３０年走り続けて欲しいじゃん！MK-1が今まだ走っているのだから、この先まだ50年は行けるはずだよね

ここまでの仕事をさせてくれたオーナーさん、そして僕とオーナーさんの思いをここまで掻き立ててくれた「MINI」に本当に心から感謝致します
ありがとう

明日、納車OK！です
いつまでも、ご夫婦で楽しく乗り続けてください
宜しくお願い致します

《日英自動車　ミニ１０００HL　ベース車両入庫しました》

パーワーユニットを降ろしました

エンジン、ミッションを分解していきます

取り外したATミッション

エンジンを分解しました

シリンダーヘッドの様子です経年のカーボンが溜まってしまっています　綺麗にしましょう

タペットリフターの状態です　虫食いしてしまっています　これによりカムシャフトも減ってしまいます

オートマチックミッションの分解

フォワードクラッチの分解

ピストン割れてしまっておりました　ここから油圧が低下してしまっていたと思います

TOP＆リバースの分解です　こちらはクラッチの交換で済みそうです

サーボピストンです　こちらもシール交換で済みそうです

LINEおよびInstagramはじめました

多量の迷惑メールや時々メールが受け取れていないという事例がございましたので

LINEの方がご都合の良いお客様用にご利用いただけるように致しました

Instagramも始めました　合わせてよろしくお願いいたします

 【＠mini.centre.otazawa】

パワーユニットを取り外します

外したパワーユニットのエンジンとミッションを分割します

取り外したミッションの状態です

ローギヤ―の噛み合い部が破損してしまっていました

シンクロナイザーハブ側にもダメージがありました

オーナー様に状態をご確認いただきエンジンも一緒にオーバーホールを行わせていただく事になりました

エンジンブロックの分解

シリンダーヘッドの状態

各部の調整、点検、清掃を行い消耗品は交換しエンジンブロックを組付けしていきます

ミッションと組付けます

シリンダーヘッドも点検、調整、清掃を行い組付けしていきます

シリンダーヘッドの取り付け

クラッチアーム、プランジャーはユニバンス製を使用します　ボークリングも同社の製品です

高品質の部品を制作していただるのは、ありがたい限りです

スロットルボディのオーバーホールです　マニホールドパイプの交換も行います

電動ファンも経年で劣化してしまいますのでREVOTEC製に交換させていただきました

フロントのサブフレームマウントの交換

パワーユニットを組付けしていきます

エンジンをかけ作動テストしました

ロードテストを行いました

ロードテスト、最終チェックも終わり作業完了いたしました

この度は弊社に作業をご依頼いただきまして誠にありがとうございました

この先いつまでも乗っていただけるように精一杯サポートさせて頂きますので今後ともよろしくお願いいたします

LINEはじめました

迷惑メールや時々メールが受け取れていないという事例がございましたので

LINEの方がご都合の良いお客様用にご利用いただけるように致しました

LINE

不慣れですのでしばらくは不手際があると思いますがご利用いただけますと幸いです

Instagram,Facebookも始めました　合わせてよろしくお願いいたします

Instagram

 【＠mini.centre.otazawa】

Face book

【@Mini.Centre.Otazawa 】

お待たせしてしまい申し訳ございません精一杯整備させていただきます

パワーユニットの取り外し

取り外したユニットを分解していきます

エンジンブロックの分解

シリンダーヘッドの分解

オートマチックトランスミッションの分解

エンジンの清掃、点検、調整を行い消耗品を交換して組付けていきます

シリンダーヘッドも組付けていきます

オーバーホールしたATとエンジンを組付けています

パワーユニットのオーバーホールが完了しました

足回りの整備に入ります

ドライブシャフトの点検、ブーツ交換

ハブの点検、ベアリング、ボールジョイント交換、ベアリングはTIMKEN製、グリスはOMEGAを使用しています

ブレーキキャリパーのオーバーホール

ブレーキマスターシリンダーのオーバーホール

リヤブレーキのオーバーホール、前後コイルスプリング、ショックアブソーバー、ブレーキホース交換

スロットルボディのオーバーホール、純正のパイプは錆てしまうのでステンレス製の物に交換します

電動ファンの交換、25年以上経ちますとほとんどの車両が樹脂が劣化してしまっており正常に冷却できなくなってしまいます

水温、油温の上昇はトラブルの原因です

O2センサーの交換

フューエルポンプ、ストレーナーの交換、センダーユニットもチェックします

ヒーターコア、バルブの交換、ヒーターを使用してフロントガラスが曇ってしまうのはヒーターコアのクーラント漏れが原因です

ルーフライニングの交換、フロント、リヤ、クォータースクリーンのウェザーストリップ、モールも交換します

パワーユニットを組付けしていきます

エンジンをかけ、オートマチックの作動点検

車検も終わり、ロードテストと各部の最終チェックをしています

最終チェック、ボディのポリッシングも終わり全ての作業が完了し納車になりました

とてもcharmingなオーナーさんとめぐり合えて幸せなミニです

同級生という事もありご購入いただきました。同じ生まれ年のミニに乗れるなんてとてもうらやましいです

一生の友として可愛がってあげてください

僕の出来る限りにお手伝いさせていただきます

誠にありがとうございました

LINEはじめました

迷惑メールや時々メールが受け取れていないという事例がございましたので

LINEの方がご都合の良いお客様用にご利用いただけるように致しました

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不慣れですのでしばらくは不手際があると思いますがご利用いただけますと幸いです

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